Геополитичките случувања ја нарушуваат бродарската индустрија; Некои превозници ги разгледуваат рутите на Црвеното Море
Во изненадувачки пресврт на настаните, неколку бродски компании се обидуваат да ги обноват услугите по должината на рутата на Црвеното Море, сигнализирајќи промена како одговор на зголемените геополитички ризици во регионот. Многу претпријатија за надворешна трговија научија од предизвиците што ги постави пандемијата COVID-19, користејќи финансиски инструменти како што е хеџирање за ублажување на ризиците.
На 22 декември, главниот договор за фјучерси на индексот на товар (Euro Route), EC2404, го достигна дневниот лимит петти ден по ред по ред, затворајќи на 1391,2 поени, што претставува пораст од 14,99%. Овој пораст, кој надмина 50% во последните пет дена, беше предизвикан од неочекувани геополитички настани што предизвикаа брз и интензивен пораст на цените на превозот на спот пазарот, што последователно влијаеше на пазарот на фјучерси.
По објавувањето на берзата, Шангајската берза за превоз објави прилагодувања на надоместоците за тргување за фјучерси договори за Freight Index (Euro Route) (EC2404, EC2406, EC2408, EC2410, EC2412), кои стапуваат на сила на 25 декември, со надоместоци за трансакции утврдени на 0,006% од износот на трансакцијата и надоместоци за затворање на позиции во текот на денот на 0,012% од износот на трансакцијата.
Високите аналитичари ги припишуваат неодамнешните флуктуации на цените на фјучерси на индексот на товар (евро рута) на неочекувани геополитички настани што предизвикаа значителен и брз пораст на цените на спот пазарот.
Најновиот неделен извештај на Шангајската берза за превоз истакна значително зголемување на трошоците за транспорт на азиско-европскиот пазар за превоз поради закани од вооружени напади во регионот на Црвеното Море. Ова доведе до тоа големите компании за превоз на контејнери кои работат на азиско-европскиот пат да објават пренасочувања, што резултираше со значително зголемување на растојанијата и трошоците за превоз, заедно со намалување на ефикасноста на прометот на бродовите.
Препознавајќи го потенцијалното влијание врз пазарот, големите превозници значително ги зголемија своите пазарни понуди минатата недела. На 22 декември, пазарните цени за извоз од Шангај до Европа и основните медитерански пристаништа беа објавени на 1497 долари за FEU и 2054 долари за TEU, што претставува зголемување од 45,5% и 30,9%, соодветно.
На 25 декември, аналитичарите споделија истражувачки извештај во кој се истакнува значителната нестабилност на пазарот. Тие го нагласија влијанието на нарушувањата во Црвеното Море врз бродските правци, создавајќи потенцијал за недостиг на бродски капацитет на рутата Азија-Европа на краток рок.
Како одговор на очекувањата на пазарот за континуирано зголемување на цените на превозот, извори од платформата „Јун Ку На“ ги информираа новинарите дека некои бродосопственици отвориле резервации за летови до Црвеното Море. Поаѓањето за овие летови е закажано за крајот на декември, при што цените на превозот ќе се удвојат.
Потврдувајќи ги овие случувања, во соопштенијата од 25 декември се споменува дека, во согласност со иницијативата „Чувари на просперитетот“, компаниите се подготвуваат да ги обноват операциите по должината на рутата исток-запад низ Црвеното Море. Тие формулираат планови за што е можно поскоро поминување на првата група бродови, во зависност од оперативната изводливост.
Аналитичарите веруваат дека оваа одлука може да ги промени претходните предвидувања за недостиг на капацитет по март, потенцијално забрзувајќи го ребалансирањето на капацитетот за испорака.
При проценката на директното влијание на оваа одлука, компаниите ја нагласија својата посветеност на предвидливоста на клиентите и ефикасноста на синџирот на снабдување. Сепак, тие забележаа дека и покрај сегашните безбедносни мерки, целокупниот ризик во регионот не е елиминиран. Компаниите изјавија дека, доколку безбедноста на членовите на екипажот е загрозена, тие ќе ја преиспитаат ситуацијата и ќе иницираат планови за пренасочување.
По оваа вест, на 25 декември, сите фјучерси договори за товарен индекс (Евро рута) доживеаја остар пад, при што договорите паднаа за повеќе од 8%.
Повеќе институции забележаа слабеење на биковскиот сентимент на пазарот, што се потврдува со намалување на отворените камати за сите договори и забележително намалување на позициите. И покрај затворањето со намалени загуби, високиот обем на тргување укажува на значителна дивергенција на пазарот, што го отежнува предвидувањето на трендот на краток рок.
За да ги предупреди учесниците на пазарот, Шангајската берза за фјучерси издаде две соопштенија на 25 декември, прилагодувајќи ги коефициентите на маргина и ценовните ограничувања за фјучерси договори со индекс на товар (евро рута). Овие мерки имаа за цел да ги потсетат трговците разумно да го проценат краткорочното влијание на непредвидените настани врз цените на спот превозот и да се вклучат на фјучерси пазари со рационална контрола на позицијата.
По мало враќање во првобитната состојба, на 26 декември, главниот фјучерсен договор за товарниот индекс (Euro Route) се стабилизираше и го продолжи трендот на раст, достигнувајќи го дневниот лимит со зголемување од 16,99%.
Анализата на аналитичарите ја нагласува потребата од следење на фактичката ефикасност на извршувањето на операциите за придружба во Црвеното Море, потенцијалното губење на ефикасноста на премин во споредба со нормалните нивоа и дали проширените трошоци за осигурување дополнително ќе се префрлат на превозниците низводно.
Во услови на тековните случувања, од 25 декември, ниту еден друг превозник не го сторил истото и не ги продолжил рутите на Црвеното Море. Според податоците од Јихаилан, транзитите на контејнерски бродови низ теснецот Мандеб значително се намалија од 15 декември, при што и бројот на бродови и поединечната тонажа доживеаја значителен пад.
Изборот на подолгата рута околу ’Ртот Добра Надеж, иако го продолжува времетраењето на патувањето, е бесплатен, за разлика од Суецкиот Канал, кој наметнува патарини. Управата на Суецкиот Канал објави дека приближно 23.000 бродови транзитирале низ каналот во 2022 година, генерирајќи околу 8 милијарди долари приходи од патарина. Со просечна патарина од 347.000 долари по брод, оваа цена продолжува да расте годишно.
Вреди да се напомене дека Суецкиот канал значително придонесува за економијата на Египет, сочинувајќи околу една третина од вкупното економско производство на земјата. Целосното економско влијание од неодамнешните прекини во каналот сè уште треба да се процени.
Претходниот инцидент со блокирање на Суецкиот канал ја истакна ранливоста на глобалната трговија и синџирите на снабдување. Иако влијанието на неодамнешниот напад врз бродови е помало од претходниот настан, критичните центри како Суецкиот канал и Панамскиот канал, доколку се нарушат, сè уште можат да имаат значително влијание врз глобалната трговија.
Аналитичарите истакнуваат дека пренасочувањето на бродовите околу јужниот врв на Африка повлекува дополнителни трошоци од 1 милион долари по патување и 7-10 дена време на патување. Ова доведе до забележителни флуктуации на меѓународните цени на нафтата.
Како што објави „Шангај секјурити њуз“, меѓународните цени на нафтата се зголемија откако ескалираа тензиите на Црвеното Море. Суровата нафта WTI порасна за речиси 7% на 73,49 долари за барел, додека суровата нафта Брент, исто така, порасна за речиси 7% на 78,89 долари за барел на затворањето на 22 декември, достигнувајќи нови максимуми од 5 декември.
Сепак, во споредба со влијанието на октомврискиот израелско-палестински конфликт, сегашниот пораст на цените на нафтата укажува на повисоко ниво на пазарна рационалност. Иако блокадата на Црвеното Море може да ги зголеми трошоците за транспорт за некои танкери за нафта, таа не влијаеше значително врз основите на пазарот на нафта. Бидејќи Јемен и Израел не се големи земји производители на нафта, малку е веројатно дека нарушувањето ќе влијае врз производството на нафта на Блискиот Исток. Дополнително, поголемиот дел од извозот на нафта од Блискиот Исток зависи од Ормутскиот теснец, па сè додека таа бродска рута остане отворена, треба да има минимално влијание врз основите и трговските модели на глобалниот пазар на нафта.
Аналитичарите сугерираат дека од среднорочна перспектива, како што ситуацијата се приближува кон решавање, се очекува ублажувањето на тензиите во првиот квартал од следната година постепено да ги смири последователните влијанија врз синџирите на снабдување, испораката и цените на стоките.
Како заклучок, геополитичките случувања во Црвеното Море предизвикаа промени во бродската индустрија, при што некои превозници се залагаат за повторно отворање на рутите. Иако оваа одлука може да ги промени претходните пазарни очекувања, целокупното влијание врз глобалната трговија, синџирите на снабдување и цените на нафтата останува неизвесно. Аналитичарите советуваат претпазливост, нагласувајќи ја потребата од разумна проценка на краткорочните нарушувања и рационално учество на пазарот на фјучерси.
Време на објавување: 27 декември 2023 година